Месяц: Июнь 2015

Lada X-Ray – выхода этого автомобиля россияне (и не только) мучительно ожидают с 2012 года, когда небезызвестный Стив Маттин создал новый дизайн, который отныне олицетворяет направление стилистики АвтоВАЗа. Показ прототипа произвел фурор в автомобильном мире. И вот, в 2014 году автоконцерн продемонстрировал предсерийную модель – Lada XRay Concept 2, которая уже практически готова к выпуску. Впрочем, появилось не только много новой информации, но также стали заметны отличия в концепте 2012 года и прототипе 2014-го.

ЭКСТЕРЬЕР

Внешне иксрэйчик существенно отличается от концепта 2-годичной давности. Тот щеголял роскошным, 2-дверным кузовом, от которого так и веяло мощью и уверенностью, что подчеркивалось раздутыми формами и другими стильными элементами.

Но в предсерийной версии наметились явные изменения. Так, головная оптика стала менее заточенной и получила немного более скругленные абрисы. Радиаторная решетка заметно увеличилась в габаритах, да и капот подкорректировали. Что касается переднего бампера, то его контур в целом остался прежним, но внизу он получил новую «губу», которая оптимизирует показатели аэродинамики. Кроме того, он оснащен противотуманными фарами круглой формы.

ДВИГАТЕЛЬ

Точной информации относительно линейки силовых агрегатов, которыми будет комплектоваться Lada X-Ray, пока нет. Имеются данные только по 2-м двигателям. Но не исключается и расширение моторной гаммы.
Известно, что Lada X-Ray будет исключительно переднеприводным автомобилем, из-за чего, собственно, АвтоВАЗ и не желает называть ее кроссовером, именуя просто – «высоким хэтчбеком». Впрочем, многие современные городские паркетники также располагают только «недоприводом».

В качестве платформы была выбрана таковая типа B0, на которой уже базируются модели Рено – Дастер и Сандеро. Скорее всего, она будет позаимствована именно у Sandero, так что есть основания предполагать наличие у Икс-Рей независимой передней подвески и торсионной балки на задней оси.

Nissan Patrol — вместительный мощный внедорожник, который, казалось бы, специально создан для российских дорог. В этом обзоре изложен реальный опыт эксплуатации Nissan Patrol в течение пяти месяцев с момента покупки внедорожника.

Современный автопром предлагает множество как универсальных, так и специализированных решений на все случаи жизни, однако тут частенько бывает так, что автомобиль, ориентированный вроде бы на выполнение вполне конкретных заданий, неплохо проявляет себя и в других отраслях. Автор этого обзора, чуть меньше полугода назад приобретший Nissan Patrol для дружеских выездов на рыбалку, обнаружил, что такая покупка сродни долговременным инвестициям в положительные эмоции и семейное счастье. Дизайн по большому счету вторичен, важны ходовые качества. Меня удивило качество внутренней отделки, богатство мультимедиасистемы, в том числе и для задних пассажиров.

Это был сознательный, пусть и несколько спонтанный выбор. Сначала я хотел купить Toyota Land Cruiser 200, но друзья надоумили протестировать Patrol, и я был очень удивлен. Со мной наверняка смогут поспорить фанаты «двухсотого», но я считаю, что Patrol выигрывает практически во всем, за исключением маркетинговой раскрутки.

Если взять внедорожные качества, дорожный просвет у Land Cruiser — 22 см. а у Patrol — 27. Ходовые качества и комфорт — это наличие гидродинамической подвески, моментально выравнивающей кузов в поворотах или на кочках, при резком трогании; наконец, 405 лошадиных сил против 320 у «двухсотого». Меня удивило качество внутренней отделки, богатство мульдимедиасистемы. в том числе и для задних пассажиров. Третий ряд сидений убирается в ровный пол. а в Land Cruiser они висят по бокам. Оба автомобиля достойны похвалы, но Land Cruiser уже стал легендой, а «Патролу» это еще предстоит.